試驗機的發展歷史

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1884年Bauschinger J.（包辛格）在驗證Whler疲勞實驗時，發現了在循環載荷下彈性極限降低的“循環硬化”景象，引入了應力—應變遲滯回線的概念。但他的任務事先人們并不注重，直到1952年Keuyon（柯楊）在做銅棒實驗時才把它重新提出來，并命名為“包辛格效應”。

20世紀初葉，開端運用金相顯微鏡來研討疲勞機制。1903年Ewing J.A.（尤因）和Humfery J.C.W.（漢弗萊）在單晶格鋁和多晶格鐵上發現了循環應力發生的滑移痕跡，指出了疲勞變形是由于與單調變形相相似的滑移所發生。1910年Bairstow（拜爾斯托）研討了循環載荷下應力—應變曲線的變化，測定了遲滯回線，樹立了循環硬化與循環硬化的概念；并且還停止了順序疲勞實驗。在此時期，英國人Gough H.J.（高爾）在疲勞機制的研討上做出了很大奉獻；他還停止了彎—扭復合疲勞實驗，研討了彎—扭復合應力下的疲勞強度；并在倫敦出版了一本巨著《金屬疲勞》。

1929年美國人Peterson R.E.（彼特遜）對尺寸效應停止了一系列實驗，提出了應力集中系數的實際值。1929年—1930年英國人Haigh B.P.（海夫）對高強鋼和軟鋼的不同缺口效應做了合了解釋。 1945年美國人Miner M.A.（邁因納）在對疲勞損傷積聚成績停止了少量實驗研討的根底上，將Palmgren J.V.（帕姆格倫）1924年提出的線性累積損傷實際公式化，構成了著名的Palmgren—Miner線性累積損傷規律（簡稱Miner規律）。

在20世紀40年代前蘇聯的CepeHceH C.A.（謝聯先）還提出了慣例疲勞的設計計算公式，奠定了慣例疲勞設計的根底。 1952年美國國度航空管理局劉易斯研討所的Manson S.S.（曼森）和Coffin L.F.(科芬)，在少量實驗的根底上，提出了表達塑性應變與疲勞壽命關系的Manson—Coffin方程，奠定了低周疲勞的根底。20世紀50年代運用電子顯微鏡，給疲勞機制的研討開辟了新紀元。 用概率統計辦法處置疲勞實驗數據是從20世紀40年代開端的。1949年Weibull W.（威布爾）宣布了對疲勞實驗數據停止統計處置的著名辦法。

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