橫濱橡膠(中國)有限公司-----橡膠拉力試驗機

　　 中國，了不起的市場

　　 辛島紀男用“非常幸運”來形容自己不同階段的職業生涯。在日本和歐美任職期間，恰逢當地市場高速發展，盡管工作相當繁忙，但取得的成果非常豐碩。他在美國工作的4年里，市場銷售額就實現了翻番。“如今中國也處于這樣一個高速成長期，因此我對這個市場的期望值是非常高的——如果是已經成熟的市場，反而就沒有那么高的期待了。”

　　 2009年，中國汽車行業在世界上一枝獨秀，產銷量均突破1300萬輛，同比增長超過46％，居世界第一位，未來預計仍可維持15％~20％的增速。今年以來，中國輪胎需求繼續呈上升趨勢，銷售量有望在2019年較2008年增長4倍。

　　 雖然去年9月底的“輪胎特保案”使中國輪胎行業成為全球媒體關注的焦點，但這并沒有影響國際主要輪胎巨頭在中國的新一輪投資熱情，反而加速在華的跑馬圈地。

　　 據不完全統計，過去12個月內，世界主要輪胎制造商的2010年度投資預算超過80億美元，計劃新增1億套輪胎產能。《歐洲橡膠雜志》稱，這一數字是2009年度的3倍多，為25年來第二高投資預算年。其中吸引輪胎投資最多的地點為中國，估計投資額在30億美元以上。2009年日本各橡膠企業對新興國家的投資中，約有80％在中國。

　　 作為全球第七大輪胎橡膠生產企業，橫濱橡膠在中國的投資額已經超過3億美元。今年4月，橫濱橡膠宣布啟動杭州橫濱輪胎有限公司的第四期擴建項目，總投資約70億日元(合5200萬歐元)，使該廠的轎車用子午線輪胎產能從目前的每年300萬條增加到510萬條，預計2011年1月開始投產。

　　 即便在這樣的擴建基礎上，“我們的生產可能還是跟不上銷售的速度。因此我必須對今后的銷售趨勢做出預測，盡快拿出相應的解決方案。”辛島紀男說。

　　 中國輪胎行業配套市場需求上升的同時，替換胎市場也具有巨大的發展潛力。2009年中國汽車保有量超過7600萬輛。據業內人士估計，目前中國替換胎市場只是美國的1/5，但在5年之內這個差距將會減半，達到美國市場的一半。2010年被視為中國輪胎替換市場增長的高峰期，預計將有8000萬條的市場投放量。

　　 而且相對于原配市場，替換胎市場直接面向消費者，利潤率更高，因此越來越多的外資輪胎企業除了在前端產能儲備上下工夫外，更加注重在中國各地鋪設集銷售和服務于一體的網點。

　　 目前，橫濱橡膠在中國30個省、自治區、直轄市有近2000家YOKOHAMA(優科豪馬)輪胎銷售服務網點，配套業務和替換業務基本持平。辛島紀男把零售商視為輪胎品牌銷售中最關鍵的環節，必須與它們建立互信關系。剛走馬上任，他就在一個月時間里考察了中國17個省的經銷市場，一方面與經銷商探討中長期共同發展的模式，另一方面為新廠籌建規模做考慮。

　　 “實際走訪發現，很多零售店規模比較小，服務品質沒有達到預期的水平。接下來提高零售店的水平是我們最大的使命。”辛島紀男舉例說，當一個對輪胎不熟悉的顧客走進零售店，光看輪胎外表是分辨不出產品性能區別的，這時候銷售人員的專業建議對顧客作選擇的影響很大。因此現在的目標就是要培訓零售店的銷售人員，幫助顧客了解產品性能，購買最合適的產品，并且確保他們能享受優質的售后服務。

　　 “我們正在制作培訓計劃，首先把服務理念灌輸給銷售網絡最上端的省級經銷商，再通過他們一步步傳授給下級零售商，使整個鏈條上的各個環節都能做到統一。”優秀的銷售團隊，不僅懂得賣出產品，還善于收集反饋。辛島紀男借鑒在美國的工作經驗，計劃在中國零售端逐漸建立與消費者訪談系統，傾聽客戶意見，公司再根據反饋做出評價，從而對產品進行切實改善，獲取客戶的信賴。

　　 除輪胎這項主推業務，辛島紀男同樣看好MB(Multiple Business，包括橡膠輸送帶、汽車車窗用密封材料、汽車以及建筑機械用膠管等擴大化業務)產品在中國的市場前景，特別是和汽車相關的高壓軟管、密封材料等，“具有很大發展潛力”。

　　 “從時間上來說，我們確實稍晚‘入場’。因此我們在中國市場的戰略不是靠生產數量取勝，而是靠技術開發提高產品質量取勝。”

　　——橫濱橡膠(中國)有限公司董事長辛島紀男

　　 競爭，以質取勝

　　 中國輪胎市場前景固然誘人，但環視國際國內，摩拳擦掌、欲分一杯羹的人不在少數，從各品牌最近在中國市場投入的廣告力度就能感覺到。

　　 橫濱橡膠雖有93年歷史，但比起固特異、鄧祿普、米其林等一些歐美品牌，在中國仍算年輕；而日本本國的普利斯通等，也比橫濱橡膠較早進入中國市場。

　　 今年9月份以來，國內天然膠市場出現第二波大幅上漲行情，給本就炙熱的行業競爭添了一把火。辛島紀男的分析倒是頗為冷靜:“我并不認為競爭不好，競爭越激烈，對消費者就越有利”——東西更好，價格反而更低了，可以說現在“我們不把某個特定廠家作為競爭對手，所有的輪胎生產廠家都是我們的競爭對手。從時間上來說，我們確實稍晚‘入場’。因此我們在中國市場的戰略不是靠生產數量取勝，而是靠技術開發提高產品質量取勝。”

　　 橫濱橡膠自信其輪胎品牌YOKOHAMA能在市場中扎穩馬步，底氣來自領先一步的技術開發。雖然輪胎與路面接觸只有窄窄一面，性能要求卻因天氣、路況的不同而異，胎面紋路也大有講究。

　　 位于日本平塚的“RADIC”研究開發中心是讓橫濱橡膠充滿生命力的“心臟”。該中心配備了超級計算機、電子顯微鏡、材料表面分析裝置、核磁共振裝置等最先進設備，還有世界頂級水平的綜合輪胎實驗場D－PARC，可以模擬世界各地20種以上特殊試驗路，進行多角度測試；冬季輪胎實驗場T*MARY用于檢驗冬季用輪胎在冰雪路面的制動、轉彎、摩擦、爬坡等性能。每一代新產品都要經過重重考驗和改良，才能投產面市。

　　 “不過單靠輪胎公司自己搞技術開發，水平是得不到迅速提高的。”一種途徑是與世界一流汽車制造商切磋技藝。辛島紀男說，“一流汽車制造商對原配輪胎有極其嚴格的要求。通過為它們供貨，我們的新技術也會更加純熟。”“橫濱橡膠還熱衷于贊助汽車賽事。由于賽車對輪胎要求更高，輪胎必須準確地應對選手任何微妙的操作，因此這也是對輪胎企業的技術考驗。近年來，橫濱橡膠不僅為中國房車錦標賽(CTCC)、中國拉力錦標賽(CRC)等中國賽事提供輪胎服務，還作為單一輪胎供應商為FIA世界房車錦標賽(WTCC)和澳門格蘭披治三級方程式大賽(F3)等國際賽事提供輪胎。

　　 從研發室到生產工廠，橫濱橡膠對產品質量同樣堅持一套嚴格的把關制度。輪胎事業方面，日本國內有7家工廠，11家海外工廠分布美國、加拿大、中國、泰國、越南等，但不管走到哪里，質量標準始終如一。總公司的“品質保證本部”會派人隨時到各地工廠進行檢查，并抽調樣品送到日本進行測試。每個當地工廠也有自己的品質保障部門，在日本接受過培訓的檢驗員負責實時監督。

　　 采用“小規模生產工法”的橫濱橡膠，正是靠這種穩健風格，實現了多個技術第一，贏得市場贊譽。它是第一家在日本生產和銷售子午線輪胎的公司，首推無內胎輪胎、雪地胎等產品，還領導了輪胎扁平化和輪胎大英寸化的革命。

　　 為進一步在高端市場打開局面，橫濱橡膠致力推出一系列精品輪胎，例如YOKOHAMA　(優科豪馬)旗下運動型輪胎“ADVAN Sport”成為保時捷911Carrera4、奧迪S8、賓利歐陸、梅賽德斯AMG等眾多高性能車的原配胎。

　　 辛島紀男表示，今后也會考慮在中國設立研發基地，讓技術更能適應中國的市場。但他也承認，“從某種程度來說，隨著中國輪胎市場產業慢慢成熟，各廠家的技術能力都在不斷提高，所以今后挑戰也是非常嚴峻的”。

　　 綠色，不只是輪胎

　　 近年來，輪胎企業競相在綠色輪胎上做文章。橫濱橡膠用實際行動證明，自己一直走在潮流前端。

　　 “我們希望把所有輪胎都做成低燃耗輪胎，使輪胎輕量化，減少滾動阻力。但如果一味減少滾動阻力，就會影響輪胎其他性能。”辛島紀男解釋說，輪胎除了滾動阻力性能，還有耐磨性能和濕地抓地性能，這三者恰恰又是相斥的。要想使輪胎既環保又舒適安全，就得在三個性能系統中找到平衡點。

　　 很多生產廠家會考慮減少橡膠用量使輪胎輕量化。而優科豪馬輪胎的解決方案是，在輪胎氣墊層的內襯上做文章。最新開發出的內襯“AIRTEX”，厚度僅為原來的1/10，密封性卻比以前還要好。運用這種輕薄型內襯，既給輪胎瘦了身，阻止輪胎自然漏氣，又不妨礙其他性能，實現低燃耗。

　　 今年4月底，橫濱橡膠參加2010北京國際汽車展覽會，以“環境與性能并存”為主題，展示了一種使用橘油配方的環保型賽事輪胎。所謂“橘皮油”技術，是通過從橘子皮中提取油脂，取代石油成為生產輪胎的原料。橘油配方能使橡膠更為柔韌，降低輪胎的滾動阻力，同時增強輪胎的抓地力，達到環保節能的目的。

　　 這項創新技術不僅被應用于日本國內的“環保輪胎DNA”系列產品，橘油賽事輪胎還引入了FIA世界房車錦標賽(WTCC)和中國房車錦標賽(CTCC)等國內外眾多賽事。

　　 眼下，汽車行業最熱門的話題是電動車的發展。為順應這種潮流，橫濱橡膠總部設立了“電動汽車開發項目小組”，專門研究最適合電動汽車使用的輪胎。辛島紀男說:“我們的終極目標就是生產出適合各種汽車使用的輪胎。”

　　 橫濱橡膠的環保意識，不只體現在輪胎上。

　　 在橫濱橡膠中期經營計劃“Grand Design　100”(GD100)中，訂立了“成為頂級水準的環保貢獻企業”的目標，其中一個重要課題是努力削減國內外生產基地的廢棄物。

　　 在日本國內，2006年3月以來所有8個生產基地都保持著“完全零排放”。今年4月，橫濱橡膠總部宣布，中國杭州橫濱輪胎有限公司在廢棄物填埋處理量已達到“零”，是第一個實現“完全零排放”的海外生產基地。

　　 杭州橫濱輪胎有限公司從2007年11月起就致力于“零排放”(即廢棄物的直接填埋處理量不到排放總量的1％)，分階段提高廢棄物的管理水平，實施垃圾分類、修建廢棄物堆放場、規范廢棄物處理工序等。如今，能實現廢棄物的直接填埋處理量完全為零，是一小步一小步累積的結果，背后是持之以恒的努力。m.dsggcm.com

　　 辛島紀男強調，杭州工廠達到完全零排放并不意味著任務就此完成了。今后，該公司還將通過定期對工廠廢棄物處理商進行現場驗證，尋找新的再利用處理方法，以實現廢棄物的100％再資源化利用(企業經營活動中所產生的廢棄物的最終處理量為零)。

　　 橫濱橡膠的另一個環保貢獻目標是打造“YOKOHAMA千年之林”。

　　 2007年11月，在日本植物學家宮脇昭教授的指導下，橫濱橡膠啟動了“YOKOHAMA(優科豪馬)千年之林”計劃，計劃用10年時間，在集團成立100周年之際，在全球18個工廠種植50萬株原生樹木，創造人與自然共生、工廠與地區共生的“永遠的森林”。

　　 植樹活動不僅吸引了公司員工，還帶動其他社會人士共同參與。如今，橫濱橡膠在日本國內及海外基地，共計植樹已有17萬棵。

　　 在橫濱橡膠(中國)的杭州工廠，已經先后進行了兩期植樹行動，共種下十多個品種的樹苗1.5萬余株。明年，橫濱橡膠(中國)還將把植樹活動陸續推廣到山東、蘇州、杭州等5家工廠。

　　 未來，走著瞧

　　 辛島紀男和輪胎打了30多年交道，深諳銷售之道:將“腦的工作”、“心的工作”、“腳的工作”和“團隊工作”這四樣作為一切工作的基礎。東奔西跑的工作性質讓他興奮，也難免感覺疲憊。在美國工作的時候，他就常常在三個時區之間出差，晚上從洛杉磯起飛，到了紐約正好是早上辦公時間，類似的工作很辛苦，“但是和別人交流、向別人學習，我很高興”。

　　 他自嘲地說，曾經問太太，“我們一起培養一個興趣愛好吧？”結果太太一口回絕，因為她知道，丈夫就是個典型的工作狂。也正因為這種精神，成就了他在橫濱橡膠“最好銷售員”的口碑。

　　 “現在到了中國，一切從頭開始。”辛島紀男把企業活動的基礎概括為“環境＋品質＋成本＋開發＋物流＋服務”，“每一個環節看起來微不足道，但是逐步切實做到的話，最后的結果是非常可觀的。”

　　 他的辦公室里，放著一幅各種漫畫小像組成的畫，那是日本同事在他來上海工作前贈送的禮物，每個小像代表了辛島紀男的一個側面。其中一個“辛島紀男”頭戴棒球帽，手舉球棒，自信滿滿地望著前方。在中國的這顆球，他能打多遠？

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